玄甲滴滴抢单神器真假辨别，网上的滴滴抢单神器怎么样

　　市民报料北京路网约车难约记者体验多次遭“嫌弃”平台管理或存问题

　　北京路步行街附近，使用软件网上约车玄甲滴滴抢单神器真假辨别的靓女焦急地等待车辆玄甲滴滴抢单神器真假辨别的到来。

　　市民报料北京路网约车难约记者体验多次遭“嫌弃”平台管理或存问题

　　先接单再爽约，网约车为何越来越难约？前天晚上，记者接市民报料“晚上八九点钟在北京路手机约车屡遭爽约”。记者到北京路调查发现，网约车先接单再爽约在这里频频上演。随着市民“出门先约车”的习惯养成，部分平台“抢车加盟”竞争升级，更加剧了市场野蛮生长，最终街坊约车频被“爽约”。

　　文/广州日报记者刘冉冉

　　图/广州日报记者乔军伟

　　北京路！

　　北京路！

　　我在北京路

　　我在北京路……

　　……

　　我在北京路

　　我在北京路

　　……

　　……

　　就不来！

　　就不来！

　　你那不顺路

　　爱投诉投去

　　……

　　……

　　以前，司机要以平台奖励和补贴为主，爽约次数多了评级下降，收入直接受影响。但随着专车平台恶性竞争加剧，尤其最近滴滴优步合并后，与易到之间对于私家车主的拉拢竞争越来越白热化，平台专注于司机招募而疏于管理，车主根本不怕因爽约受罚，乘客只能干吃哑巴亏。

　　——一名司机

　　这样一来不仅让我在大雨里多等了几分钟，有时因为中间沟通时间过长还直接被平台扣费。

　　——一名乘客

　　这边厢乘客约车难，那边厢司机揽活难，唯一受益的是平台。

　　——专业人士

　　实测：蹲守2小时只约到11辆车

　　本周四晚上8点多，记者兵分两路到北京路与中山五路、大南路交汇处，尝试约车。“我的车在越秀公园，离北京路还有四五公里，而且那边很堵车，要不然你取消再重新下一单吧。”记者首先尝试用易到用车，第一单就被“拒”了，司机还说：“步行街上逛街的人都在往外走，需求太多了！平台只能一圈圈扩大搜车范围，我们这些离得很远的车得空车去接你，那么堵真的划不来！”

　　有一位滴滴司机接单后也立即取消了，给出的理由是“不顺路”，“滴滴现在由抢单模式改为派单以后，司机看不到目的地，很不方便……我只是下班回家顺路接个单，你的目的地是我家的相反方向，你取消吧。”

　　记者尝试使用优步拼车也遭司机“嫌弃”，“在北京路下拼车单要等好久哦，我建议还是重新约个车吧。”而随后即使不拼车，也遇到了司机要求取消的情况，其中一次因等车时间超过5分钟还被平台收取8元多的“最低消费补足”费用。甚至在9点半，记者约车时还遭遇了不同平台的4个“连环爽约”，从第一单发起约车到第四单接到司机的拒绝电话，足足浪费了将近20分钟。

　　随后，记者还尝试用滴滴约车。刚开始连续两次下单，分别等待了60秒钟都没有人接单，最后第三次下单才终于有司机接单了。

　　当晚，在北京路南、北两个路口，记者尝试用神州、易到、优步、滴滴约网约车和出租车，分头蹲守的2小时里，一共才约到了11辆网约车。除了神州专车之外，其他几个平台都出现了“先接单再爽约”或“要求乘客取消订单”的情况，在滴滴平台上打出租车也吃了好几次“闭门羹”。

　　大部分不成功的订单，都是司机先接单后，再劝乘客取消。路上有许多乘客对网约车司机的这一做法感到无可奈何，但禁不住抱怨：“这样一来不仅让我在大雨里多等了几分钟，有时因中间沟通时间过长还直接被平台扣费。”

　　对于有分歧的订单，司机经常说：“你投诉吧，是平台的线路规划问题，北京路太堵了。”

　　走访：步行街成网约车“爽约”重灾区

　　记者走访周边的交通环境时发现，北京路处于中心城区的核心商业地段，平时客流量就大，到了夜晚逛街、吃饭的市民和游客尤其多，车来车往较为拥堵，但同时这里的停车配套却并不多。因此一到了用车高峰，与北京路相衔接的中山五路路段、大南路路段都塞满了车，想要在长长的车龙里“杀出重围”接个人，短短几十米也要花上几分钟的时间，因此许多司机一接到单就想“逃”。

　　一位出租车司机还告诉记者，步行街的乘客以附近的居民来此逛街、购物居多，人均用车里程短，这对于上夜班的出租车司机来说太不划算了，“我们好不容易挤进人潮搭个客，结果人家只坐个起步价，还不如去酒店、机场附近拉个‘长途’……而且现在滴滴对出租车司机端的补贴几乎为零，还经常以各种理由克扣奖励，所以无论是扬手召车还是网约，出租车都不愿意专门去这些步行街载客。”

　　而相较于出租车都有车载调度系统、可随时派车前往需求较高的区域进行补给，以私家车为主要运力的部分专车平台，则主要根据车主喜好和上一单终点来安排指派单。一位网约车司机坦言：“除非有高峰加价，平时谁也不愿意去步行街周围，所以这里的爽约就多了。”

　　探因：

　　平台或疏于管理

　　网约车司机为何敢于频频爽约？一位网约车司机道出了其中的一个原因：“以前，司机要以平台奖励和补贴为主，爽约次数多了评级下降，收入直接受影响。但随着专车平台恶性竞争加剧，尤其最近滴滴优步合并后，与易到之间对于私家车主的拉拢竞争越来越白热化，平台专注于司机招募而疏于管理，车主根本不怕因爽约受罚，乘客只能干吃哑巴亏。”

　　一位打车族也告诉记者：“最近朋友圈里被各种滴滴优步和易到的营销帖刷屏了，感觉作为乘客我们被各种消费。”

　　另一个原因来自于乘客，一位打车族告诉记者：“前段时间易到充100送100，我一口气充了5000元，现在已经被‘套牢’了。想不约？太难了！”

　　这位乘客的说法，代表了大多数广州打车族的想法。近期，不少人参与了各网约车平台的充返活动，于是一边对滴滴优步等网约车不断提高车费运价而“咬牙切齿”，一边寄希望于“充值返券”能在一定程度上赚取的实惠。

　　“买家哪有卖家精？”一位专注于研究互联网消费行为的行业人士指出，“这边厢乘客约车难，那边厢司机揽活难，唯一受益的是平台。”

　　记者调查也了解到，网约车司机不仅正面临越来越低的补贴、奖励，而且由于平台悄然提高了车费，许多乘客将一腔怒火转移到了司机身上，其中一位开了2年多网约车的司机给记者看了他的收入记录：“去年6月我开专车的评级还是4.9分(满分5分)，今年以来我的评价已经连续几个月都是4.8分了，可是我明明态度没变、驾驶技术和对道路的熟悉程度反而越来越高了呀。”

　　也有司机抱怨：“前期平台为了拉拢司机加盟，开出了各种优惠，但过多的车接入不同平台后，这些车在平峰时根本就是供过于求的……”不少网约车司机发现，他们已经开始面临“同事的竞争”了。

　　市民：

　　取消“高峰加价”

　　北京路文化旅游区正式挂牌国家4A级旅游景区以后，地位升级必然将带来客流趋增，但目前这一区域停车、疏导等整体公共设施配套仍不完善，不少市民建议在景区下一步规划中，能增多地铁、公交和停车的资源投放，弥补高峰时的运力不足。

　　而对于一遇到高峰就“网约失灵”的步行街通病，不少市民建议网约车平台能够升级调度水平，将高峰议价控制在合理区间。一位市民直言：“现在出租车都在主动拥抱互联网了，网约车平台为什么不能借鉴出租车的智能调度系统，在高峰期合理安排车辆优化转移呢？说到底，还是没有利润吧！因为平台自身调度的话就需要投放更多补贴，而现在他们只需要用‘高峰加价’就可以做到了，乘客成了埋单者。”

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